◎作者｜成吉鹿（自由撰稿人）

中國商飛的宣傳廣告。圖源：截圖自宣傳影片

中國商飛（COMAC）的C919於2017年橫空出世，2023年載客營運後，大家都關注C919的發展狀況。沒想到中國對未來民航機產業早有宏圖計劃，C929、C939、C949等後續機型皆在藍圖上穩紮穩打、穩步推進。中國商飛正以雄心壯志，積極打造中國的民航機產業，向着世界航空業的巔峰邁進。

運10

運10是由上海飛機製造廠研製的民航客機，是中國研製民航客機的濫觴，於1980年首飛成功。然而，受限於當時的技術條件，以及80年代中國政府資金短缺，最終僅製成兩架原型機便停止發展，人才流失，使中國民航客機技術落後歐美約20年。

中國航空博物館的運-10模型。圖源：維基百科

ARJ21（現改名C909）

2000年代中國希望發展符合國際標準的國產客機，2002年國務院批准ARJ21立案研發。這是中國商飛（COMAC）生產的中短程噴氣式支線客機，航程約3,000公里，可載客80人。使用美國GE的CF34-10A發動機，2008年在上海首飛成功，2016年投入營運。對標加拿大的龐巴迪（Bombardier）和巴西的E系列支線客機（Embraer E-Jet）。C909尚無國產發動機替代計劃，但國產飛航制動系統已完成驗證，將逐步取代外國系統。

C909除了獲得中國適航證，目前亦取得俄羅斯、印尼、馬來西亞、文萊、剛果、越南、巴基斯坦、孟加拉、緬甸、衣索比亞、肯亞、南非、阿根廷、智利等多國的適航認可。中國商飛已交付156架，其中少量外銷至印尼、寮國、文萊、剛果、越南。

中國與美國、歐洲的航空對比圖表。圖源：當代中國製圖

C919

中國商飛2008年啟動項目，C919於2017年在上海浦東國際機場順利完成首飛，2023年載客營運。這是大型窄體幹線客機，航程可達5,500公里，載客170人，對標波音737及空巴320。使用美國GE與法國Safran合資生產的LEAP-1C渦輪扇發動機。未來C919計劃改用中國研發認證的長江1000發動機，並逐步推進各項零組件的國產替代。最近美國商務部突然限制對C919供應LEAP-1C發動機，幸而中國早有防備，影響不大。歐洲EASA同時表明對C919的適航證審查要延遲6年。歐美共同對C919的封殺已經開始。

C919已獲確定訂單300架，意向訂單900架。已累計交付18架，供應國內的航空公司載客營運。目前年產能達50架，但計畫於2029年提升至年產200架。

C919已獲得中國民航的適航證，目前已與28個國家簽署了雙邊適航協議，包括俄羅斯、加拿大、巴西、義大利、愛爾蘭、芬蘭、丹麥、挪威、冰島、葡萄牙、南非、埃及、塞內加爾、阿爾及利亞、加納、厄立特里亞、澳洲、新西蘭、巴基斯坦、印尼、泰國和越南等。

C919經歷16載研發。圖源：當代中國製圖

C919圖解。圖源：當代中國製圖

C929

2016年，中俄簽署寬體客機合作備忘錄，計劃共同研發載客280-350人，航程12,000公里，對標波音787和空巴330neo。2017年正式命名為CR929（C代表中國，R代表俄羅斯），在上海成立中俄國際商用飛機公司（CRAIC）。計劃於2018年完成初步設計，2025年首飛，2028年交付使用。

2022年俄烏戰爭後俄羅斯受到西方制裁，無法取得關鍵零件，PD-35發動機的研製受阻。而且俄羅斯的機身設計，市場規劃，研發資金都和中國發生矛盾。終於在2023年俄羅斯退出CR929項目，中國商飛全面接管，項目更名為C929。

中國商飛全面接管後，積極推進C929的研發，計劃在最初段使用勞斯萊斯的遄達7000（Trent 7000）或GE的GEnx-1C發動機。在第二階段，將使用本國開發，已成功驗證的中國航空發動機集團（中國航發）製造的長江2000發動機，這是全球寬體客機發動機中頂尖水平的發動機。全機提高碳纖維複合材料比例，並儘量使用國產的關鍵零件，以及自主研發的飛行和航電控制系統。計劃於2030年首飛，並在2035年投入商業營運。主要爭取中國、俄羅斯、中東和非洲市場。

於2024年新加坡航展展出的C929模型。圖源：維基百科

C939

中國商飛正積極推進大型客機C939的研發工作，這是單通道雙層超廣客機，載客400人，航程達13,000公里，主要應用於跨洲航線，研發工作已啟動，預計2035年首飛，2039年營運。對標波音777和空巴A350。

C939會有更高比例的複合材料，使用先進機翼設計，更低阻力流線型機身設計，採用高效率，50噸級推力的雙引擎。目前滿足這項動力需求的引擎只有美國GE的（GE9X）與勞斯萊斯的（遄達XWB系列）。中國航發為C939量身打造的長江3000發動機，更是劍指50噸級推力。如果成功，這將是中國航空工業的另一個飛躍，甚至可能重塑全球航空格局。

中國國產飛機C919、C929、C939、ARJ21的對比圖。圖源：中國商飛

C949

中國斥資15億美元，立案設計C949超音速客機，2025年3月開始進入設計階段。C949載客40人、航程11,000公里，1.6馬赫超音速。主要應用於遠程跨洲航線，預計2039年首飛，2049年投入市場。對標在1976年投入商業運營，並在2003年失敗退出市場超音速的協和客機（Concorde）。

協和客機為了2.0馬赫的高速度，飛行狀態下，機身表面溫度超過100℃，如機頭會超過120℃。有鑑於此，C949透過適當降低速度為1.6馬赫，燃油節省35%。為了避免協和客機可怕的噪音，C949使用AI人工智慧自動操控，噪音減少95%。只有80分貝，可以飛越世界各大城市。

C949可能會採用自動適應循環渦輪增壓引擎（Adaptive Cycle Engine）。這是一種新型航空引擎技術，可根據飛行需求調整旁通比與風扇壓力，以提高燃油效率或推力。目前C949的發動機仍未正式確定，發動機可能會選擇與國際合作研發。如聯合勞斯萊斯或美國GE共同開發，以確保達到適航標準並順利進入國際市場。C949也有可能考慮國產的高推力渦扇發動機，例如大涵道比渦扇發動機WS-20或者推力高達50噸，採用了變循環設計，兼顧高低速性能，在高空巡航狀態下能節油25%的長江3000發動機。

C949速度低於協和客機Concorde的2馬赫，成為優雅靜音的超音速客機，航程可達1.1萬公里，可在5小時內從上海跨洋直飛洛杉磯。消除人們對超音速旅行的心理顧慮，改變協和豪華旅遊為大眾旅行。估計未來有每年45,000,000旅客的需求。將與美國NASA和洛克馬丁公司的類似項目X-59競爭。

網友對C949的模擬圖。圖源：網路圖片

中國雄心

在中國商飛的時間表中概述了幾個關鍵項目的計劃。目標是到2027年推出雙通道C929，與波音787競爭，到2039年推出C939，目標是波音777X市場，到2049年C949投入使用，以慶祝中華人民共和國成立100週年。

自從協和客機於2003年經營失敗退出市場以後，全球超音速航空沉寂了一段時間，如今正在復甦。包括Boom Supersonic、Spike Aerospace以及NASA與洛克馬丁（Lockheed Martin）合作開發的X-59飛機，都在競相推出自己的超音速機型，中國不能落後。2024年，一家中國公司Space Transportation成功進行了可飛行至4馬赫的原型機試飛，顯示出中國在超音速客機技術方面的日益強大。

中國商飛的時間表中概述了幾個關鍵項目的計劃。圖源：網路圖片

中國民航機發展的最大障礙是歐美阻撓核發適航證的問題，中國的民航機迄今尙未取得歐美任何一張適航證。但是中國有四個優勢：

一：隨著中國民航機產業澎湃的發展，中國民航局所核發的適航證效力愈大，包括交互認證及雙邊適航合作，中國的適航證有27個國家承認。幾乎與歐洲EASA，美國FAA三足鼎立。

二：中國國內市場廣大，未來20年中國民航市場預計需要約8,800-10,000架新飛機，中國的民航機產業大部份時間處於供不應求的狀況。有廣大市場就有強大的發言權及影響力，可以對歐美實施對等報復，拒絕核發歐美新飛機的中國的適航證。

三：民航機是世界性的產業，不可能侷限在本國市場。所以中國民航機在東南亞，中東，拉美，非洲攻佔的任何市場，都直接削減了波音和空巴的市場。歐美必須正視中國的崛起​​。

四：根據國際民航組織（ICAO）的《芝加哥公約》，只要航空器的適航證符合或高於ICAO所製定的最低標準，其他締約國應承認其有效。歐美阻撓核發中國民航機的適航證終究有限度。

◎作者｜成吉鹿（自由撰稿人）
◎編輯｜山那編

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