一輛新能源重卡在山東省巨野縣臨港產業園的重卡充電站充電（資料照片）。圖源：新華社

據新華社報導，在山東省巨野縣臨港產業園，10台360千瓦充電樁整齊排列，前來充電的新能源重型卡車往來有序。這座看似普通的充電站，正是當地破解傳統燃油重卡高能耗、高污染難題的關鍵一步。

巨野縣是魯蘇豫皖四省交界的物流樞紐，規劃建設的臨港產業園區面積達15平方公里，以新型玻璃製造、智慧製造、現代商貿物流等為主導產業，集聚了40餘家企業。繁忙的港口和園區意味著重卡車輛密集流動，傳統燃油重卡的尾氣排放和雜訊污染，與當地綠色發展的矛盾日益突出。

「十五五」規劃綱要明確要求，深化綠色低碳高質量發展先行區建設。早在2022年，中國國務院就印發《關於支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》，賦予山東打造綠色低碳高質量發展先行區的重大使命。

推動電動重卡規模化應用、推廣建設充電示範站，能大幅減少碳排放和大氣污染物排放，加快推動物流降本提質增效，這是山東落實國家「雙碳」戰略、支撐綠色低碳高質量發展的重要舉措。

巨野地處魯西南交通要衝，發展電動重卡有得天獨厚的優勢，也有迫切需求。巨野縣通富運輸有限公司負責人魏中召算了一筆賬：傳統燃油重卡每公里油耗成本約2元，而電動重卡每公里電耗成本約1元；按每台重卡年均行駛10萬公里計算，單台車每年可節省燃料成本10萬元。「但前提是得有地方充電，而且要充得快。」他說。

瞄準市場需求，國網巨野縣供電公司多次選派技術骨幹進行前期現場勘察，主動提供周邊配套設施、開放容量等數據分析，協助優化選址、接入方案，延伸公共電網覆蓋範圍，保障充電站就近接入，以優質服務推動重卡充電站早建成、早投運。

巨野地處魯西南交通要衝，發展電動重卡有得天獨厚的優勢，也有迫切需求。巨野縣通富運輸有限公司負責人魏中召算了一筆賬：傳統燃油重卡每公里油耗成本約2元，而電動重卡每公里電耗成本約1元；按每台重卡年均行駛10萬公里計算，單台車每年可節省燃料成本10萬元。「但前提是得有地方充電，而且要充得快。」他說。

瞄準市場需求，國網巨野縣供電公司多次選派技術骨幹進行前期現場勘察，主動提供周邊配套設施、開放容量等數據分析，協助優化選址、接入方案，延伸公共電網覆蓋範圍，保障充電站就近接入，以優質服務推動重卡充電站早建成、早投運。

巨野縣臨港產業園重卡充電站投運以來，單日最高充電量突破4200度，單槍最高充電量達525度，可滿足日均200台次重卡的充電需求。

「現在40分鐘就能充滿電，一個月多賺近萬元。」卡車司機張海深說。

超高充電功率讓重卡補能效率大幅提升，直接帶動物流企業降本增效。巨野縣通富運輸有限公司的電動重卡保有量從6輛增至13輛，月均運輸量提升15%，運營成本下降10%。2026年巨野縣將建成投運8座重卡充電站，補能網路將從「單點覆蓋」走向「多點佈局」。

近兩年，山東電動重卡呈現出快速增長態勢，全省保有量已達2萬輛，僅2025年就新增1萬輛、同比增長190%。2026年至2027年，山東省計畫在高速公路服務區、國省道等建成155座充電示範站，形成覆蓋16市、總里程6600餘公里的電動重卡綠色補能廊道。

根據中國交通運輸部等十部門聯合發佈的《關於推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》，中國將持續推進新能源車輛在城市公交、出租、郵政快遞、城市貨運配送、港口、機場等領域應用，推動新能源重型貨車（卡車）規模化應用。在京杭大運河，不冒煙、不轟鳴的純電動貨船可以安安靜靜拉著兩千噸貨物在龍拱港、梁山港間往返；在多個城市，人們常常見到無人駕駛的電動物流配送車……

2026年一季度，中國重汽集團新能源重卡銷量同比增長98.2%。國家能源局數據顯示，截至2026年3月底，中國電動汽車充電基礎設施總數達到2148.1萬個，同比增長46.9%。其中，公共充電設施486.3萬個，額定總功率達到2.34億千瓦。放眼全中國，新能源重卡市場迎來爆發式增長，電動汽車充電樁數量迅速增多，交通運輸和新型能源體系正全面融合互動。

◎來源｜新華社
◎編輯｜魏三多

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