9月26日拍攝的貴州花江峽谷大橋（無人機照片）。圖源：新華社，歐東衢 攝

中國又建起一座世界第一高橋！9月28日，貴州花江峽谷大橋正式通車，大橋橋面距水面625公尺（台北101總高度508公尺），超過此前第一的雲南北盤江第一橋約60公尺，成為新的世界第一高橋；而大橋主橋橫跨1420公尺，居山區橋樑跨徑世界第一，名符其實「橫豎」都是世界第一！

為什麼要建一座如此高的大橋呢？貴州全省92.5%的面積都是山地和丘陵，有125.8萬座山頭，還有8條大江和所有支流，共同切割出一道道深谷，讓貴州的高速公路網建在一片天塹之中，若能打通貴州六盤水六枝特區到黔西南安龍縣的六安高速公路，就能將兩岸通行時間從兩個多小時縮短到兩分鐘左右，然而這就得橫跨極其險峻、被稱為「地球裂縫」的花江大峽谷。

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。圖源：新華社，陶亮 攝

一橋飛架，天塹變坦途，花江峽谷大橋全長2890公尺，從2022年開工到正式通車，這座「超級工程」只花三年多建造，「中國速度」超出想像。花江峽谷大橋總工程師劉豪表示：「通過幾十年的傳承和積累，我認為，我們這個大橋其實沒有什麼太多的困難和難點。我們現在考慮的都是走高質量發展路線，把信息化、數位化、智能化用到大橋上。」

花江峽谷大橋是座懸索橋，工程分為三步，先建兩座堅固的橋塔，拉上兩根牢固、粗達一公尺的主纜並加以固定，再用一根根吊索拉住足夠穩固的主樑。為了讓最高262公尺的橋塔穩穩立在山頭，還要把24根巨大的混凝土樁基，深深插入穩固山體的岩層之中。並在600多公尺的高空執行毫公尺級精準精準對接。建設團隊借助研發的「智慧纜索吊裝系統」，全部吊裝僅用了73天就全面完成；3.8萬平方公尺的橋面，建設團隊在1個多月裡完成了5層鋪裝。

圖為2024年7月8日拍攝的建設中的花江峽谷大橋（無人機照片）。圖源：新華社，范暉 攝

峽谷兩岸最窄處僅300公尺，最寬處達3公里，地形複雜、地勢險峻，又氣候多變、氣象複雜，風力最高可達強颱風級別14級，別說施工，人站在地面上都可能被風刮走。為掌握風的規律，建設團隊反覆進行物理風洞試驗；為「捕捉」捉摸不定的風，引入多普勒雷射雷達測風系統，24小時自動採集風場數據，為大橋建設提供了精準的氣象參考。

8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。圖源：新華社，陶亮 攝

花江峽谷大橋的建成，克服了多個世界級難題，在抗風設計、高空施工等領域實現了多項技術突破與創新，為全球山區橋樑建設提供了「中國方案」，獲得授權專利21項，多項技術成果納入國家橋樑建設標準，成為一座展示中國創新能力的「標杆橋」，象徵著中國在複雜艱險的喀斯特峽谷地帶橋樑建造技術穩居世界領先水準。

貴州作為全國唯一沒有平原的省份，已建和在建的橋樑數量超3.2萬座，群山之間一座座大橋橫跨山川峽谷，串聯起交通網絡，一橋飛渡雲上，群山作平原，天塹變通途，讓「山地王國」變成「高速平原」。目前，貴州在世界最高橋排行榜中，包攬前三名；世界前100名的高橋，近半數在貴州；被譽為橋樑界「諾貝爾獎」的古斯塔夫·林德撒爾獎，貴州拿過四次。貴州成為名副其實的「世界橋樑博物館」。

遠望貴州花江峽谷大橋。圖源：截圖自Youtube「星球研究所Institute for Planets」

◎兩岸犇報綜合新華社、Youtube「星球研究所Institute for Planets」
◎編輯｜山那編

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